142 2024巴黎车展(3)：欧洲人如何消费汽车？对话嘉宾：钟添悦
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孤岛车谈
11-22 23:221212
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本期《孤岛车谈》深入探讨了欧洲汽车市场的消费特点与消费者行为，特别嘉宾以其跨国车企经历，揭示欧洲消费者购车理性，注重长期使用成本与品牌价值，强调售后服务重要性。讨论覆盖中国车企进入欧洲市场的关键点，如产品定位、市场需求分析及售后服务建立。节目最后，嘉宾探讨中国新能源汽车品牌在欧洲的成功策略，强调技术、市场需求与品牌策略的重要性，为听众提供了宝贵市场洞见，凸显欧洲汽车市场对全球品牌的意义。
本期《孤岛车谈》深入探讨了欧洲汽车市场的消费特点与消费者行为，特别嘉宾以其跨国车企经历，揭示欧洲消费者购车理性，注重长期使用成本与品牌价值，强调售后服务重要性。讨论覆盖中国车企进入欧洲市场的关键点，如产品定位、市场需求分析及售后服务建立。节目最后，嘉宾探讨中国新能源汽车品牌在欧洲的成功策略，强调技术、市场需求与品 牌策略的重要性，为听众提供了宝贵市场洞见，凸显欧洲汽车市场对全球品牌的意义。
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欧洲消费者汽车消费习惯分析
讨论了欧洲消费者对于汽车的需求和消费习惯。指出一些车企直接将车辆带到欧洲销售可能与市场实际需求不符，强调了理解当地市场的重要性。介绍了一位具有跨国车企工作经验的嘉宾，通过其视角探讨了欧洲汽车市场的特点，包括产品规划、市场策略等方面，以及如何通过试驾和市场反馈验证产品设计的合理性。
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欧洲购车习惯与中国差异分析
讨论了中欧购车习惯的主要差异，指出中国倾向于以销量对比新车销售，而欧洲则更注重车辆的长期使用与性价比，包括考虑月供而非一次性购车成本。同时，提及了欧洲流行的长租汽车模式作为现代金融解决方案之一，反映了消费者对汽车消费态度的转变。
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理性购车趋势及融资租赁在欧洲的流行
在一些欧洲国家，如荷兰和德国，全款购车和离线方式拥有车辆的趋势正逐渐减少，理性购车变得越来越流行。消费者更倾向于通过融资租赁的方式来拥有车辆，这种方式下，消费者只需每月支付月供，车辆使用权归消费者所有，但所有权可 能在几年后才转移。这种模式的背后是残值管理的重要性和品牌忠诚度的影响。消费者在购买前会详细计算四年内的总消费，包括保险、燃油、保养等费用，这种前瞻性的消费观在成熟汽车市场中非常常见。
16:21
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品牌忠诚度对残值的影响
讨论了消费者对于汽车品牌的忠诚度如何影响车辆的残值，以及品牌新晋者在品牌建设上面临的挑战。提出通过产品口碑和品牌形象的建立来提升残值的正向循环策略。此外，提到了第三方残值评估机构在新车上市前进行残值评估的重要性，以及金融政策对残值的影响。
19:37
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英国车价上涨与中国市场差异
讨论了英国和中国市场在汽车价格方面的显著差异，以及这如何影响车辆的保险费用和可获取性。在中国，车辆价格相对稳定且较低，相比之下，英国市场上的同一车型价格持续上涨。此外，讨论了保险评估在车辆购买和使用中的重要性，强调了品牌忠诚度和车辆残值对保险成本的影响。欧洲的保险系统对于不熟悉的车型或品牌，可能会采取更高的保险费用，即使这些车辆在中国或其他市场是普及的或价格较低。这种差异进一步凸显了跨国购车和保险市场的复杂性。
23:43
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拖车钩功能在欧洲电动车市场的重要性
讨论了拖车钩作为欧洲电动车市场一个特色功能的重要性。由于欧洲人喜爱户外活动，需要车辆拖带自行车、建材等，导致这一功能在欧洲市场受到欢迎。最初，许多中国电动车品牌没有考虑到这一需求，但随着市场意识的提升，有品牌开始重视并引入了拖车钩功能，以此吸引更多消费者。
30:37
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拖挂能力在汽车设计中的技术与法规考量
对话中讨论了汽车制造商在设计车辆时是否考虑拖挂能力的重要性，强调了预留拖挂能力对于未来可能的改装和合规性的关键作用。同时，提及了欧洲市场上脱钩配件的普遍性和某家荷兰企业的技术实力，表明即便对于技术门槛不高的脱钩装置，专门的生产能力和快速开发也是必要的。此外，还提到了在中国和其他市场推广类似解决方案时，需要考虑到法规差异，不能简单照搬欧洲的经验。
33:00
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欧洲市场对智能座舱的实际需求分析
在欧洲市场，消费者对于智能座舱的实际关注点并不在于底层硬件配置，如8155、8295等，而是更注重车机系统能否支持Apple Car Play和Android Auto等实用功能。这是因为欧洲用户更关心的是车载系统的实际体验，如操作流畅性、功能实用性，而非硬件参数。此外，他们对车辆的驾乘体验有较高要求，而对技术细节如悬挂类型等可能不甚关心。因此，即便是本土品牌，如果智能座舱功能体验达不到Car Play和Android Auto的标准，也可能无法满足消费者需求。此外，对于中国品牌而言，提供丰富多样的娱乐内容和应用，以满足中国消费者的需求，也显得尤为重要。
37:11
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智能座舱与驾驶体验适应性分析
讨论了车企与软件供应商合作的简化过程，以及在中国和欧洲市场对智能座舱的不同需求。指出中国缺乏原生Android系统，而苹果的CarPlay功能在欧洲的使用率和接受度存在不确定性。强调了驾驶习惯和路况对智能座舱设计的影响，比如导航和音乐功能的便利性。
40:30
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欧洲车机功能收费情况与中国市场对比
讨论了欧洲与中国的车机系统服务差异，特别提到了欧洲市场中长途驾驶时听音乐和使用导航的费用情况，以及中国在这方面服务的免费和低成本优势 。同时，提及了欧洲收音机功能的局限性及DAB技术的受欢迎程度，还讨论了欧洲网络服务的昂贵和限制，与国内相比，突出了中国车机系统的先进性和经济性。
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智能车停车支付功能的期待与车企立场
讨论者表达了对智能汽车在停车支付方面需求的见解，希望车辆能集成便捷的自动支付功能，减少频繁下载不同停车场APP的麻烦。同时，他也提到宝马等车企虽已尝试整合类似功能，但可能因商业考量（如服务费）而受限。此外，讨论转向了另一品牌车型——MG4，该车被评价为在设计、驾驶体验和车机系统等方面，更贴近欧洲消费者的偏好，相比之前的产品有显著提升。这体现了汽车制造商在满足不同市场消费者需求上的变化和进步。
47:49
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MG车在欧洲市场的发展经验分享
讨论了MG品牌在欧洲市场的销售策略和经验。指出CS车型虽非为欧洲市场专门开发，但凭借其油改电的特点，在19年年底进入欧洲市场后迅速占有一席之地。强调了充分利用政府激励政策和碳排放积分的重要性。同时，通过客户反馈了解到的细节问题，为后续车型设计提供了改进方向，例如针对充电口设计、智能电网适应性等。最后，强调了为欧洲市场量身定制车型的重要性，并获得了上汽集团内部的支持。
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中国速度造欧洲车：MG4的研发速度与驾驶体验
在2021年疫情期间，团队开始构思并迅速推进MG4的研发，展现了国内强大的研发力量。从构思到2023年车辆在英国上路，体现了快速的国内开发节奏。MG4不仅在外形尺寸和功能上精心设计，更在驾驶体验上达到了欧洲标准，这得益于研发团队将中国速度应用到制造欧洲标准车辆的技术和理念。特别地，开发团队的本土化使得在法规遵循和调教方面更为高效，确保了车辆开起来像一台欧洲车的高品质驾驶体验。
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中国制造商如何在欧洲市场成功调校汽车
在对话中，提到中国制造商上汽在欧洲市场成功推出MG4车型，通过仔细研究竞品如雷诺K6、ID3和大众高尔夫，确保车辆在多个方面超越竞品，特别是在调校和配置上符合欧洲市场的需求。强调了通过竞品分析和精准配置来提升车辆竞争力的重要性，同时也提到在某些配置上采取减配策略以控制成本，从而提供更有竞争力的价格。最终，这些策略使得MG4在欧洲市场获得了良好的口碑和销售业绩。
01:01:07
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中国电动汽车企业出海面临的挑战与解决方案
讨论了中国电动汽车企业在海外推广时遇到的充电桩标准不一的问题，以及如何通过控制器技术进行本地化适应，提高充电兼容性。强调了实际测试和现场调整的重要性，并展示了通过共同努力，提高成功充电率的过程。最后，建议其他厂商可以借鉴这些经验，提高海外拓展的成功率。
01:03:38
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Lotus发布全球SUV与激光雷达配置
讨论了Lotus品牌在2022年于伦敦举行的发布会以及随后有关其全球SUV车型的讨论。该车型采用了四个激光雷达技术，旨在展示技术实力，但因法规限制只能使用一个。这引发了关于技术应用、成本控制和产品定位的深入讨论，最终认为这种配置虽能体现技术先进性，但对成本有负面影响，且未必符合市场和法规要求。
01:07:12
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探讨欧洲汽车售后服务质量
讨论了欧洲汽车售后服务与国内的差异，特别提到蔚来汽车在欧洲的服务体验。指出在欧洲，售后服务主要包括保修保养、道路救援和配件供应。尽管未 来品牌在服务方面有良好口碑，但实际案例显示，对于一些小问题如迎宾座椅故障，服务处理不当，导致客户不满。与之相比，德国奔驰等品牌在紧急情况下的服务反应迅速，显示出服务质量的显著差异。
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中外售后服务体系差异及特点讨论
讨论中指出，海外售后服务部门庞大且专业性极强，这要求企业与第三方合作建立包括道路救援在内的完整服务体系，反映了服务体系的重要性。此外，高昂的人工成本影响服务体验，进而影响品牌忠诚度。讨论还涉及经销商网络对于品牌发展的重要性，以及案例分析显示，合适的经销商合作对于品牌定位和市场扩展有显著影响。通过这些讨论，强调了提前了解目标市场特性和客户需求对于成功布局的重要性。
发言人 100:09
大家好，欢迎来新一期的孤岛车谈，我是新宇。这期节目 我们聊这个巴黎车展第三期节目。之前我们聊了法国车企在这边怎么回事，然后中国车企有多少是关心欧洲的。然后现在我们来到了第三个话题，就是欧洲消费者是怎样消费汽车的。也就是说这一片市场它的需求是什么？大家是怎样消费汽车的？
发言人 100:34
这件事我觉得还是很有意思的。因为有些车企比较不熟悉这个市场，直接就把车开到这儿来，或者说直接就把车运到这来卖。他可能秀了肌肉，但是未必跟他真正卖车这件事能直接相关。
发言人 100:51
然后非常巧的是，这次车展上我也碰到了一些中国的同仁，而且这个中国同仁我今天请来的不是在中国车企工作，然后到欧洲来参个展而已。他其实是在一个跨国车企工作，然后在多个之前的多个职位上都跟这种角色相关，然后一直在欧洲这边观察非常多，也跟他的工作直接相关，所以邀请这些嘉宾的名字叫中天月天。你好你好你好，hello.
发言人 101:25
天悦是我在一个私下的一个群里边认识的一个朋友。我们也是这次车展第一次见面，但是很遗憾，因为车展特别忙，所以我们其实也就见了个几分钟。然后我又去别的展台上去去去参加一些活动，然后他又在他的展台那儿继续服务很多的记者，或者一些相关感兴趣的人了，所以也没有太多在巴黎直接交流。但是我觉得线下我们还是发现有必要去总结一下，就是在这次车展上观察到的一些有意思的事情。所以我想先请天悦介绍一下自己，就是你过去有什么样的履历，跟欧洲市场有什么关系？跟中国车企有什么关系呢？
发言人 202:08
大家好，我是之前读硕士然后来的欧洲，硕士是在德国读的。然后读好之后，是大众在廊坊那里做了全职的实习，开始了我相当于开始我正式汽车工作的生涯。之后又因为毕业之后，其实还是回到上海，然后再加入到当时刚刚开始上汽国际这里做那个产品规划的相关工作。后来又去了因为一些自己家庭方面的原因，然后又回到了欧洲，然后是去了捷克的斯柯达总部那里，而继续还是做产品和战略相关的规划工作。后来又机缘巧合又来到了阿姆斯特丹、荷兰这里，加入了是上汽欧洲公司，当时上汽欧洲公司刚成立，然后之后也在前几年去了那个lotus欧洲，因为他也是在荷兰这里的，然后也是负责产品相关产品营销的工作。
发言人 103:24
是的，我觉得这个就是跟我们往常的孤岛车谈节目的嘉宾不太一样。往常孤岛车谈嘉宾更多的是工程背景，不是工程师，也是跟工程相关的一些角色。但是天悦这次应该是更多的在产品的视角去给我们观察这个市场是吧？
发言人 203:45
对对对，是的，一直是做产品经理的，一直是车一直是市场端产品的。
发言人 103:52
是的，我觉得这件事儿也是能丰富一下我们这孤岛车谈节目的这个视角。我自己对产品也只是完全是通过我自己试车，或者说我跟谁聊才能了解 一些我自己的工作本身并不接触这些。就是说我作为一个底盘电子工程师，我能接到的任务或者说方向，或者说一些跟产品相关的事情，也都是这么一级一级传递到我这儿来的。到我这儿来之后可能就已经变成工程目标了，就已经不是车这个目标了。所以有一些距离，所以有时候我的观察未必准。
发言人 104:28
但是很开心的是在这次节目准备的过程中，我发现有一些我的判断在他那是得到一些附和，是得到一些认可的。所以这是我很开心的一件事儿。也就是说当他在规划一个产品，然后我去试驾到的那个产品之后，我们在这个产品的两端能够映射到一些相同的感觉。就是他那端可能离最后大家买到这个车，开上那个车其实距离很远，对吧？因为是比较上游，然后等到几年之后，这个车真的上市了，然后他的一些想法在我这儿得到了一些验证，一些负荷，这是一个很很浪漫的事情，有一种时空回响的感觉。
发言人 105:11
OK, 所以咱们具体就来聊一聊我在巴黎看到了什么。首先我觉得这期节目本身不是一个只跟巴黎车展相关的话题，因为在巴黎它也是欧洲的一部分。很多时候我们发现整个欧洲的消费汽车使用是类似的。就比如说其实我过去去过德国更频繁一些，然后我也有一些观察，所以我觉得这里面应该是有一些映射的，就是差不太多。
发言人 105:40
首先我想先聊一下比较简单的话题，就是买车。就是咱们在用车之前先谈买车，大家是怎么买车的。因为现在在中国有很多人愿意去比销量，感觉比销量就跟比谁进了多少球，对吧？就两个足球队足球比赛谁进多少球一样，谁数大谁就是厉害，对吧？就是这么一个比较非常简单的比较。但是到欧洲这来是不是能直接去映射到欧洲这边的汽车消费，用销量去映射不太容易。因为我最近发现一个现象，就是在中国，我就估计天悦你能感触更深一些。
发言人 106:16
现在大家都开始搞发布会，发布会之后就采集这个首日或首两日的订单，几万几千几万这么一个数字，这种给我的感觉很不健康，因为它就有点像电影电影上映一个月拿到多少票房，或者上映一周拿到多少票房。可是汽车不是电影电影是一波一波推的。但车应该是一个周期，至少是个一两年，对吧？最少的一两年，然后搞搞个改型多了可能是四五年，或者按照德国那种周期就是七年。然后再加上有的英国或者说瑞典的那些公司在不思进取，一些可能得有个十几年都一直在卖一样。那这种情况下你去比一个前一两天的销量就很愚蠢，就是至少很不合理，对不对？
发言人 207:09
对，这个我也收到过类似一些问题，包括我们有时候新车，然后篮球或者因为这里也没有一种说这种像国内这么宏大或者盛大的这种发布会，在包括厂家这里很少有这种情况。然后假期我们一般说那个发布，就比如说一个小活动，请媒体或者专业的人士过来试乘试驾一下。好，然后这个可能就是一个发布会了。每次搞好这个活动之后，就会被国内一些同事就来问，你们订单多少？这样子来问这所以这个其实就是真正离客户交付的订单到当时我们搞这种小型活动当中，其实时间间隔还是有很长的。而且这里的消费者跟国内还是不太一样，就是不是说他看好之后马上就激情下单了。然后这里其实还是他要去展厅，它是线上线下一个相结合的一个活动，就是购车他会去网上看评论，看好的专业媒体试车的评论，他也会自己打电话去预约试乘试驾，觉得OK，然后他才会去下单，是这样子。
发言人 108:20
对，这就是最基本的。就是你不要再再来问欧洲这边发布一个车之后，48小时有多少订单。因为大家不这么买车，这是第一个问题。然后第二个问题是更重要的问题，就是大家甚至都不买车了，这是更严重的问题。因为从我自己的角度，我来欧洲这么多年，除了我买了两个二手车以外，我也没买过新车。当然一来是因为我没钱，二来我发现其实没必要买新车。然后如果你在真的去考虑，我连买二手车的钱都没有的情况下，我能不能消费汽车呢？
发言人 108:57
其实有非常多的人，至少在英国他是living，它是这种长租。这种长租是一种新的金融形式，这种金融形式当然有它的金融成本，但是有越来越多的人在乎的车的价格其实不是那个价签，而是一个车每个月的月供。这个月供就显得跟那个价签儿好像都都没什么关系，就是你很难去直接得到一个。因为这个车价值多少，所以我除20除30等于他那个月月供，因为我是要二这个月或30个月还完。都不是这样，就是它的逻辑会非常的复杂。这个天越能给我们解释一下吗？
发言人 209:36
对，是这样的情况，就是这个理性可能是一个趋势，特别在一些国家，他这个趋势越来越明显。而且我们讲他就是全款购车和这种离线方式来拥有车辆。这其实在某些国家其实已经要接近八九十了。比如说在在荷兰，比如说在德国。他这个leaching可以是我们叫Operational listing，也可以是financial listing。对，然后就是不管怎么样的例行方式，就是简称不是你拥有这辆车，但是你是平时是开她 的，然后你只要每个月付相关的月供就可以了。比如说financial thing，它最终这个车就过了几年之后，这个车是你的，对不对？但是OK包括Operational类型中，只是过几年这车都不是你的，你只是使用权，就是使用它这几个这几年。
发言人 210:33
对，所以刚才你讲的一点是非常对的，就是你这个leading rate，每个月的leasing rate跟你那个叫什么整车的它的零售价格其实不一定是完全正相关的。就比如说我这个车，其实一辆比如说很小的车，那个零售价格比如说下降是2万不到。另外一台比较大的车，比如说它零售价格是，比如说35000块钱。但是其实但是在35000块钱那辆 车的每个月的leaving rate，其实是可能比这台2万不到的小车还要再便宜，因为为什么呢？因为其实很重要的一个概念就是我们叫残值管理。就是所有这个车因为作为二手车，几年之后它是有个残值的，对不对？
发言人 211:21
然后接下去整个残值多少，其实是最终影响它的理性rate的。那台小车比如说我是我们中国产的小车，中国品牌小车，但是它品牌不够有知名度，对不对？然后接下去它的销售网络不够健全，它的服务不够健全，然后它的比如说零配件价格或者这个保修保养成本比较高，就导致它的产值可能就比较低。这个可以你就可以理解为就是相当于这353年或五年整个理性这个时间段里面，它这个贬值的程度其实就比那台35000块钱的量。比如说本土德国品牌的车，其实它贬值就更加厉害。我们其实不是看绝对值，就是看这块贬值的相对值，这块除以你的每个月利息的月数，那相当于就每个月的离开rate就反而会更加贵，其实就是这个道理。
发言人 112:17
是的，所以我们在说的一个比较成熟的汽车市场里面，不仅仅是大家消费观很成熟，而且整个消费体系都已经非常的完善。这个消费观就已经不完全是说我看着车有多少功能特别厉害，然后我就激情下单。而是说我首先我要对这个车有一个预期。而且这个预期并不是说我买到之后，我的第一个月多兴奋那种预期，而是说我要在这辆车的所有的使用时限内。比如说在我这list可能比较常见的是48个月，那就是四年，或者说36个月，那就是三年。那你在这段时间里面，我每个月要为他付出多少，我要加油加多少，或者说充电充多少，然后我要交多少保险，我要交多少路税，就是所有的这些消费我都会记到一个账本上。最后我自己合计说这个车合适，然后我再去试驾，然后再去买，就这么一个过程。
发言人 113:17
在这个过程中，其实大家买到的或者说拿到的，咱们说买到 不太合适拿到的这辆车，其实是一个四年的体验，这个是最重要的。所以他当看到这辆车四年的体验总消费是多少的时候，他再除以48，他每个月交的这个钱，他觉得合不合理，是这么一个道理。也就是说当我拿到手这辆车之前，我已经考虑到他四年以后的样子了。
发言人 113:44
这件事很有前瞻性，大多数激情下单的人，首先他们很可能连车都没看到。其次他也不知道四年之后的样子是什么，他似乎也不在乎他只看一下自己的腰包里边有没有20万，有20万，这辆车199000赶紧拿下对吧？这时候他四年之后，如果这辆车只值1万，他从20万变成1万，还是他20万之后，四年之后他值10万，根本就没有考虑过我。其实说说实在的，我也没考虑过，因为我也都是全款买车，但是我买的都是二手车，就很便宜几千英镑的车。但是如果你把我放在那个位置上，我甚至刚开始我都会想，我为什么要这么考虑买一辆新车，我都会打个问号。因为我自己我算不明白我的我的心智不够健全，我没有那种消费观。但是现在我看起来越来越多的人都在理性的时候，反而那个车价本身那个价格对于一个消费者来说只是一个。
发言人 214:44
参考值了。对我其实我个人理解，倒也不是说真的欧洲这里消费者他真的考虑的那么详细，那么全面了。他那个就是他可以考虑比如说三年四年后这个什么产值什么，他肯定倒真的也不一定考虑的那么全面。但是的确也不像国内那么激情，就说他还是会去那个那个怎么讲呢？因为车在欧洲这里其实还是讲就是一个工具，其实一个代步工具而已。然后他的确会比更加理性的去思考一些东西，特别是比如说所以这个品牌因素在这里其实还是占比较大的道理的。因为品牌代表什么？代表的就是它第一个就是它的它一个质量，然后另外就是代表它的一个服务，主要就是这里服务比较贵，包括保修保养或者维修，其实这些其实比较重要，所以他们会对品牌忠诚度比较高。
发言人 215:39
理解这个事情，其实就是更多的可能因为其实欧洲消费者他怎么讲，就也没那么多闲钱，他你要他一下子掏出比如说3万欧现金买一辆车，这其实还是比较困难的。所以是有现在这种现金融方案，就各种各样的理性方案给到消费者，其实他们是很容易接受的。而且对他们来讲，其实就讲比如说一个月100块钱，或者一个月200块钱，300块钱就可以。比如说他本来买不起下降，本来买不起3万块钱一下子拿出来的车，但是只要200欧，他就其实是比较方便能够接受这个事情。
发言人 116:18
是是是对他门槛也低了不少。
发言人 216:20
对，是的。
发言人 116:21
OK。所以这是一个我觉得很有意思，就是在我跟天悦交流这件事儿之前，我大概有这么一个意识，就是说理想会带来一种消费上的变化。首先当然是很简单，就是你很难去直接比销量对吧？因为这个更多的是长周期以内的一个暂时拥有，所以你很难去对比这种销量的就是A车和B车之间销量到底谁高谁低。你很难对比这件事，因为说不定有的车可能虽然他不赚，他如果你全款买不一定赚钱，但是他一弄这个package之后，他就非常赚钱。那有可能他可能金融玩的比较好。但是对于这个车企来说，更多的就是一种品牌价值的有形化了，就这件事儿或者叫货币化了。
发言人 117:08
这件事儿我觉得特别有意思。因为如果我去买一个全款买辆车的话，我不在乎品牌也好，我考虑的是那一瞬间。但是如果我现在考虑的是一个残值，其实就是价格A和四年后的价格B最后对我来说，我只在乎的是那个delta就是价格一减价格B然后我的所有的付出，未来当中每个月的付出乘以48。
发言人 117:32
比如说那是我对于这个delta的的贡献，或者说就是这个车在我这贬了这么多，然后我非得去买一个全社会都根本不认可的品牌。比如说这个品牌根本没听说过从中国来的。比如说咱就说创维，我买了一辆创维，这样创维卖的还不便宜。比如说卖个5万欧元，然后我花了5万欧买了。或者说我去理解，如果真的有这种经销商丧心病狂，经销商去losing一个创维的话，比如说我花了500块去leading一个车，结果发现比那个车更贵的Q7可能才花300块钱。那这时候这500其实就是为我对创维这个没人知道的品牌，没有任何可靠性可言的品牌的忠诚度的一个惩罚，对吧？
发言人 218:20
他就在你刚才说的很对，对的，是的。
发言人 118:23
他就是真正在用那200欧在惩罚我，谁让你不买奥迪对吧？
发言人 218:27
对你说对，所以这个其实就是说对那个新晋品牌，它的品牌建设其实是提出了挑战的。对，就是不仅你需要产品比别人好，你要去去慢慢积累你的这个产品的口碑，然后把你这个品牌的形象建立起来，然后这样正向循环把你这个产品的残值给做起来。
发言人 118:50
是这样的。对。
发言人 218:51
然后这个题或者就是说你采取一种手段，就是像使用各种商务政策手段来把你的自己的产值给托起来，对吧？这个也是。
发言人 119:01
可以四年后回购是吧？对。
发言人 219:03
就类似这种，有很多其实包括这种，然后其实所有还有这个，所以欧洲这里还有专门第三方叫残值评估机构，所以这是也是一个很重要的环节。每次新车上市前，邀请这些第三方残值评估机构来对你这个车进行一个残值评估。然后他们这个机构其实就是这些机构其实还是很比较有权威性的。就是包括很多银行金融公司，他们就直接是引用他们数据库数据的。所以他们对你这个残值的评估，其实是很重要的一件事情。
发言人 119:38
是的，我觉得从另一个角度，这个当然是我最近自己的一个操作。我没有把这个操作是付诸实践。但是我尝试去思考过一件事，就是我在英国我买车都很贵，就是最近这几年车价格是越来越高，这个跟中国是完全相反。我们待会儿再说这个话题，车价格越来越高，中国那边价格越来越低，哪怕这个车型都差不多。比如说斯柯达柯迪亚克这个车我觉得就不错。我在这边买发现一年比一年贵，现在已经能到快4万英镑的价格去买辆斯柯达这个科迪亚克，我觉得简直就疯了。
发言人 120:13
那问题来了，如果这辆车在中国才卖个十几万，对吧？15万人民币，那也就是大概15000或者16000英镑。那我花16000英镑进口到英国，哪怕我左舵开，我跟这边别着扭开我也乐意。
发言人 120:30
因为我省省不少钱，理论上理论上省不少钱，结果我1到1个保险公司那儿问我说我要询价，我要保险。他说你这个车是什么？我说斯柯达柯迪亚克。然后他说具体型号trim level是什么？然后我说这个叫什么330TSI。7座4驱至尊版。然后他说不好意思，我这系统里没有。
发言人 120:53
我说那没关系，我来告诉你这个车是什么车。他说你这个车值多少钱，我告诉他多少钱，然后他说马力是多少，我说多少。然后他过了一会儿说，先生，您这辆车第一年的保险是9000英镑。所以你知道当时那一刻我就顿时明白了，一辆车在他的系统里和不在它的系统里，这个品牌忠诚度也好，或者说叫可靠性那种就是蚕刚你说的残值评估，其实就这个车的可修性，他他这个保险公司凭什么肯定是凭可修性。
发言人 221:26
你这个说的很好啊，你看你这个其实是又是另外一个，就整个就是我们其实整个的它汽车里面影响产值，他他其实我们有个概念，他叫就通。Total cost of ownership是有TCO，TCO除了就是对，除了一个是残值率，还有一个就是你讲的这个东西，就讲的这个就是保险。你这个要引出的其实故事很好，其实这实际又是另外一个话题，就是叫保险评估。所以其实欧洲它这个里其实还是有很多，怎么讲，很多小门道在这里面的。然后这个保险评估其实又是另外一个东西。
发言人 222:01
然后就是你刚才你讲的，如果你这辆车没有做过保险评估，他们系统可能就是默认，要么就有些公司是给你直接拒保的对，就是他直接拒保他。你说你就大多数保险公司都上不了保险，然后你只能找那种小的保险公司，然后就保费很贵。要么就是按照这个同等级里面，到这个保险等级指数最高的一档给你上保险。对，这个其实就说其实也是有品牌吃过亏的。我知道的中国品牌，然后再去过来，就因为就从来没有考虑过任何保险碰撞和保险这个指数评级的事情，人家直接给了他一个同级别里面最高贵贵就高到离谱，就是基本上就不会有人去买的那种保险费，然后相当于这就是一个失败的尝试。
发言人 122:49
其实是的，所以其实我们说来说去想说一件事儿，就是价签销量在欧洲只能是故事的一部分，你很难去完全用销量或者用价签上的那个价格来理解这辆车在这边的受欢迎程度，或者最后卖的这种状态。OK刚才我们说的是买车的方式，这个已经很复杂了。然后我们来说一个更复杂但是更有意思的一个话题，就是用车的方式。其实我多多少少在我过去的节目中，也说过一些类似的事情。比如说欧洲人没有那么喜欢智能的车，他们可能就喜欢一个能够连上apple car play的车就够了。它智能驾驶也不需要什么自己按照导航去开什么的，大多数车也没有这个功能。更安全，他们要求更安全什么这些东西其实我都多少说一些。但是所有这些其实都是我作为一个消费者或者一个观察者的一个猜想。
发言人 123:44
我们这次我其实想听天悦从他的角度就是上游，对吧？比如说这辆车是2024年发布，比如说这辆车的刚开始构思规划是可能2020年，那在2020年那一刻他做了什么工作？因为天悦之前的工作很多都是这样做的，就是他要预判在这在某一个市场他们喜欢什么，需要什么，然后他做了什么样的工作。我觉得这些特别有意思，我们来一个一个说首先天悦你来跟我们介绍一个我觉得特别有地方特色的功能，就是拖车钩拖把。到底欧洲人是怎么拖车的？这件事儿我特别想听听你怎么看。
发言人 224:26
对，这个其实还是比较有特色的。因为国内同事们或者国内正常消费者，可对这个是完全没有没有感觉感知的感觉的。欧洲这里很多国家，大多数国家，他们都是有脱钩这个东西的。脱钩是什么呢？就是那个车后屁股后面就多多了一个一个挂钩，它可以要么是挂东西，就是挂。比如说自行车，它有个自行车架，你可以把自行车这样子放在车屁股后面，这样挂起来。然后你就可以开车，然后拖着自行车到时候到目的地，你就可以骑自行车，对吧？然后就是因为欧洲人民他们喜欢做户外运动。对，然后周末或者休息，他们就跑出去，就是在地方去骑自行车。但骑自行车地方肯定都是深山老林，或者这种地方离城市还是比较远的，所以他肯定需要有辆车把自行车给拖出去，对吧？
发言人 225:27
然后另外还有很多东西，这里我就讲欧洲因为它那个消费习惯不一样，或者人工成本比较贵，所以很多事情都得必须自己做对对，比如说就是呃很多的建材市场，宜家这种地方，他基本上就是一辆自己家里面的车。然后你有拖钩，你就拖了一辆小拖车就到宜家或者建材市场直接拉货。因为这里很多家庭的装修什么都是自己做的，因为人工太贵了。对，就是你一个月你请工人来上门装修，可能你一个月2个月工资就没了。
发言人 125:59
我就是我就是自己装，所有的床，所有的柜子在我们家都是我跟我媳妇俩人自己装的。
发言人 226:06
就是你这个不算夸张的。我们这里有同事这种老外，他们就是整个暑假就暑假休息，自己家里面挖什么地库，什么做房子，全都自己来。因为太贵了，你请个人来，你自己一个月工资，两个月工资还要贴给别人，可能就是这个情况。
发言人 226:22
所以，你想你那那种建材，那怎么拉回来的？拉回来你购车那又是很贵。所以他们基本上都是有带拖钩。然后你可以家里有时候经常用的，就家里买一辆小拖车。小拖车就是到处可以去租，也可以的。你就租一辆小拖车，然后就挂在你车上，然后就把建材拉回来，对不对？
发言人 226:40
这还有一种情况，还有更加常见的，就比如说扔垃圾，这些都是有规定的。就这每每天就会每周就不同时间扔不同垃圾，然后大件垃圾都是由固定值，就是固定地点跟你怎么运过去呢？我们又是要用小拖车把它拖过去。所以拖车是不管什么什么segment的车，从小车到大车，包括我们这里，比如说我们小区最小的，比如说是什么斯柯达发迪亚也有拖车到最豪华的了。对，小polo，对，包括最豪华的保时捷卡宴也拖扯自己。不管你是哪个阶层的，你都是有这个需求的。就在那里你要么有些县城他们还是也是要骑自行车，也是要出去玩，对吧？
发言人 227:22
然后周末还有特别荷兰人这里特别就是每到一放长假，然后就喜欢按摩车车就开到那个南欧去，南欧去给后面拖一辆小的拖挂车房车，然后再怎么去玩。所以整个不同欧洲国家都是有着需求，特别是从中欧、北欧这里，基本上就配备率是很高的。所以当时比如说中国车进来都是特别是电车，因为中国车刚刚电车进来对吧？这电车是比如说上汽他电车第一个进到欧洲的时候，就是没有这个功能的。因为国内根本没有，所以根本没有考虑的功能。然后接下去比如说我们意识到其实CEO就有这个功能的，我们就刚刚是跟还是跟国内同事们提，希望能够为这电车配着工。但是这个其实也是比较有意思的故事。
发言人 228:15
然后这个很正常，因为人家想你电都电车了，你为什么还要拖挂功能，对不对？因为拖挂功能第一影响续航，第二这个叫什么？这个毕竟一个托很重的东西，这个电机行不行，对不对？都是问题。对，所以当时也有很多故事，包括比如说他的因为是当时我们上次他进欧洲时间其实也比较早。然后当整个市场上，其实便宜的电车也没几台，然后当时电车唯一能拖车的是特斯拉model x当时还是这个量，这个CUD它是能拖的，好像model s也是可以拖的，就这种贵的电车才能拖。
发言人 228:54
然后那种当时卖的好的corner EV就是那个现代corner的EV然后包括尼桑leaf就是差不多价位段。什么奇亚尼罗都是不能拖的。然后当时我们要求在拖车，国内他们还觉得很奇怪，人家不能拖为什么你要求能拖？人家不能拖也能卖这么多销量，为什么你还要求这个，对不对？我觉得这个argument就是当时这种argument，我也是能够理解的，对不对？但是其实没有考虑到，其实就是如果当时比如说尼桑利夫或者那个corner，他能有托管能力，其实他还能卖的更多，其实这样子的，对不对？然后就是当时也没说服国内，因为说这个他们不同意，觉得有风险，觉得没有必要怎么的这就但是很不幸，正也不是很不幸，就是没有成为第一个能够脱带脱钩的电车，在市场上价格便宜的第一台电动车，没有成为。
发言人 229:51
谁是第一个成为的呢？就是科纳。后来正在我们在二月的时候，然后那个现在科纳过了几个月之后，他应该还是一个model e都不是改款。他然后他就给那台他的小电动SUV加了，大概我都忘记了，大概350公斤，还不是500公斤的那个拖挂能力。然后接下去他马上宣传，我说你看我是第一个affordable的能够带脱钩能力的电车怎么样？然后就宣传了很多，然后这个市场反馈也很好，对吧？然后好，然后把这个事情。告诉了国内，然后就终于买单了，对吧？然后在之后所有的车就是电动车带托管能力就成了这个标配。小就不用再去挖掘这件事情了。
发言人 130:40
那从你的角度，你觉得这个它有技术难度吗？
发言人 230:44
我个人也没有什么技术难度，其实没有技术难度，包括原来上汽第一台过来车，其实内部当时评估 都评估好了，就是说是其实是可以做的，其实就是这样子。但不这个其实没有什么很很的技术，只不过你这个需要怎么样这个安全，主要就是你还要去做一个公告这样子，但是你没什么技术难度，而且这拖挂，其实你只要预留拖挂能力就可以了。叫什么真正比如说看这个脱钩这个东西你都不用开发，因为脱钩这个东西在这里是十分之普遍。所以这里有一家其实欧洲整个最大的脱钩的售后件生产商就在荷兰。然后他们其实技术能力非常之强大，你只要给他一辆车，他两个礼拜就能开发好。基本上这样，你给他一辆私车，他他还让我看到他们去看我看看他们来做的。它有这种三维扫描，把你的车结构扫好。它有这种整套设备，然后测你那个电路，就是因为它脱钩，还要带刹车、转向灯这种灯光信号，然后他这个设备直接把你线看哪个线是什么型号，它直接破线，然后它就只能够这个叫什么搞出来，然后再他都开发一整套一整好的东西。
发言人 132:01
全部完成了。OK那看来其实对于车企来说，就是想不想他必须要在做在最初设计这辆车的时候，如果你没有预留拖挂能力的话，那你后面即使装这个拖车钩你也装，你也拖不了。
发言人 232:16
对，是的，就是违法的。因为这个拖挂能力一定要上那个公告的，就是你公告有拖挂能力你才可以去拖。就比如说后来我们比如说因为困难这件事情，其实我们讲第一款那个电动SUV，其实它还是有补救的。就比如说我们还是去可以装脱钩，但是脱钩只能挂自行车，因为这挂自行车这件事情是不需要公告的。因为卦是垂直方向的力 ，对不对？拖其实是水平方向的力，它是要有据公告的。
发言人 132:47
OK，这是一个非常典型的欧洲的汽车使用场景哈那咱们再说一些其他的，你观察到的在欧洲这边跟中国有什么区别，就不能完全照搬的那种案例。
发言人 233:02
前面你这其实讲的很好，就是讲那个智能座舱。智能座舱这个事情其实就是完全就是你讲的，这里欧洲人民他们并不care，然后他care的其实他诉求其实很简单，一定要有apple car play和android auto。所以其实就据我所知是很多出海的车企来到欧洲这里其实都也吃过这个亏，因为国内是基本上都不带这个东西的，然后他们过来就是觉得自己做仓其实做的很好啊怎么的，然后跑到这里来，然后就是不带这个，这样觉得完全没问题。其实最终是遭到了那个怎么讲叫市场的教训，市场的毒打。对，然后这个就是必须项，一定要有。因为这里来讲就是欧洲人民他是不看参数的。就刚才你提到的什么智能座舱的815、8295这些，他们其实欧洲人民他们其实没有这个感知的。
发言人 134:00
我在英文试车那个文章里边根本没见过这四个字儿，就81什么根本就没见过。
发言人 234:06
从来没有的。对的，包括我自己做proud marketing负责欧洲prod marketing时候，我这块我也从来不宣传的。因为宣传了也是白宣传，因为看所有客户都不知道这意味着什么，你说你放，比如说你瞎讲，你放个4块8295好了。他们不知道，我不知道不知道，觉得他连就不知道这个什么牛逼。然后包括不要说815，什么8155、8295，包括什么orin x什么这种东西，他们根本一点概念都没有的。没错，他们不对。
发言人 234:35
所以但是他们是注重体验的。其实是他们会讲这个车机到底体验好还是不好，但是他并不会说这个带来企业它背后的硬件是怎么样，他并不会去care。就是前面之前我自己来欧洲的时候也是，他们从来不讲这个悬挂是独立悬挂，非独立悬挂或怎么的。特别是对家用车，他可能比如说好的跑车，他会讲这个是什么这个多连杆，什么威士忌怎么地的。但是你说那个普通家用车，他们从来不会聊这个的。但是他会帮你讲这个驾乘的感受是怎么样子的，这个过弯怎么样的，怎么他是会讲这一块的，所以他们是一直是注重体验，但是轻配置的，所以，问题就是现在很多至少在欧洲这里，很多他那个智能座舱，它的体验都达不到car play android auto的水平。
发言人 135:32
怎么说。
发言人 235:34
就是不管中国品牌我就这个就不讲了，这个体验其实离欧洲本土品牌其实还差很多。然后包括欧洲本土品牌，有些其实因为它都没有达到CARPLY以后按照auto的这个水平，对不对？因为很简单，就比如说宝马他自己他其实都我觉得其实欧洲本土来讲，宝马的座舱其实水平做的非常好啊。但是它有一些座舱里面的功能，比如说它是需要付费的，对不对？它比如说实时的交通导航，它但是做的其实还蛮好的，但是它就是付费功能。
发言人 236:10
然后接下去你有些比如说我要听音频，这个音乐软件不是我这个车机上它可能只有spotify，但我其实我我不听spotify那怎么办？我觉得在整整体所有的整个使用流程，都其实都不如couple艾卓auto这么流畅，最终这还可能还是会用top lay y安卓auto。因为包括有些欧洲人他也用另外一个软件叫with，或者在荷兰这里叫face mist。就是他们这种有包括含超速摄像头的一些信息的这种导航，车机上都没有的那只能还是最终用卡片，昭通对不对？
发言人 136:49
我明白你的意思。其实首先这里边说谁好用谁不好用，这件事存在一个你的需求是什么的问题。对于有些中国的消费者来说，他更需要的是一些。比如说我要看爱奇艺，我要看哔哩哔哩，我要听这个，比如喜马拉雅，他有这些需求。然后这些需求因为在中国，所以它比较容易满足。
发言人 137:12
而且车企跟这种软件供应商之间配合也比较简单，尤其是因为他们那个车机是自己做的对，但是首先中国没有android dota对吧？这个很可以理解，因为安卓没有原生的。苹果大家确实有苹果手机，但是大家用苹果手机这个CARPLY功能的我不知道有多少。我觉得我这儿可能也是瞎说，就是可能也不是很多人愿意用这个东西。所以车企去做这方面的适配的这个工作就做的相对少一些。所以当你看到中国车直接就那么进口进过来，进到欧洲的时候，他们的这个适配性就差很多，甚至就是没 有。比如说我看到是好像比亚迪最初的那个etl 3，好像就是没有。
发言人 237:55
对，是的，包括小鹏一些车型，他们也没有，他后面都加上了持股。
发言人 138:02
对对我我觉得这里边的一个问题就是他们到底把智能座舱或者叫中间这个屏幕也好，它这个带来的这种影音效果也好，他是打算做成什么样？你是做成一个看片儿为主的东西，还是一个你要默认大家以开车为主。就是我举一个非常简单的例子，这个我可能之前在其他节目里也说 过，我观察我自己开车在英国从一个地儿开到另一个地儿，无论是半小时还是一小时，基本上就没有停下来那一刻。如果没有停下来那一刻，我就没有闲心去思考他到底能不能给我带来最好的看片儿体验。我更多的会去思考，当我一下子就要看到google map的时候，我能不能看到对当我就想拧两个钮就能听到我最想要听的歌的时候，我能不能找到这个是我最想要的。
发言人 138:57
但是很显然的是，apple car play它不需要搞很复杂的东西。因为大家用过apple car play就知道，它一共就是比如说一个屏就可能八个功能，对吧？就八个图标，它就特别大。如果它是触屏，那你就可以直接点。如果它不是触屏，比如说我那个马自达MX5，那我就可以用我那个旋钮就是旋从一个旋到另一个，根本也不会存在一个比如说像什么多点触控、放大缩小，我不需要那些功能，因为我开车的时候我也不需要，就是我也用不了。
发言人 239:30
对，是的。
发言人 139:31
是。然后这时候比如说i drive，它直接提供给你一个转盘，你就觉得很好用，因为你在边开车边弄就很方便。但是你弄一个多点触控拖影老小了 ，对吧？那些东西你根本用不上那些东西。
发言人 239:45
对，是的，是就刚才就你这个总结的很好。刚才我讲到几点，其实都是跟开车相关的，根本不会讲说比如说想看视频什么都是我刚刚讲的都是导航听音乐。这个其实欧洲人民他这里诉求其实就这样的。就是你刚才那这个我觉得其实你的观察其实真的蛮好的。其实就是就是用车习惯，这个整个道路环境和用车习惯决定的客户的这个叫什么使用习惯。对，因为他这里就是认。
发言人 240:14
讲的就是很少有说你能够停下来那一刻没错，对吧？就是你开上车一直到目的地，可能你都是一直在开车的。是你很少有会说这样子，真的堵得很严重或者怎么地，这个很少的，基本就是这样不停在开，所以你更加关注导航。
发言人 240:30
是的，导航加就平时听听一下音乐，其实音乐其实都是长途的时候，因为这个我们还有过一个小的客户。对，其实就是真正的听你自己喜欢听的音乐的时候，一般是开长途啊哈一般短途比如说上下commute时候，很多人基本都是听这个电收音机的。是这样子。然后收音机这个也是另外一个问题，对吧？这个很多福利都没有说解决。对，但DAP这里是个也是个法规，必须小，这个也是一个另外的需求。
发言人 141:04
是这个DAB也很重要，我反正非常喜欢DAB。
发言人 241:07
对，是的，大家都这样的，欧洲人的确都是这样的。
发言人 141:11
对我觉得最后一件事儿就是更血淋淋的事实，就是欧洲在四季网络和这个五季网络的发展是远不如中国的。然后基于流量的那些额外的功能，中国这边很好用的情况下，直接拉到欧洲是根本没法用的。
发言人 241:32
而且不仅是不好，而且是贵。这是为什么很多刚才我说它一些车机功能都是收费的，因为一直长期。你比如说刚才我讲那个在线导航，它其实是有流量发生的，你一直给客户免费的，这个是就是怎么讲到后面就是成本是不可控的，这里可能就是流量还是比较贵的，包括我们自己看这个很简单，我比如说我自己手机流量不讲那个车子，就像手机流量一个套餐，比如说十个G都是至少是10 10欧左右的这种水平。
发言人 142:07
没错对吧？
发言人 242:08
没错。你想国内是什么价格？这个特别是车机流量更加是便宜了。
发言人 142:15
对我就记得非常认真的是2022年的时候，第一次我去沃尔沃瑞典的那个发布会。然后几个中国的媒体朋友来到欧洲来。然后我们一起去的路上，其中有一个媒体就跟我聊说，你现在这个英国的流量套餐，你是几个G？我说我我好像是十个G也不八个G然后他说我们那都一百多个G，然后我说你一百多G干什么？我特别想问他这个问题，然后他说我要看短视频，我要看视频，我要干什么？我要我有很多事情我要做。然后说我都没有这个需求，我就听个歌最多了。我当时感觉我自己过得非常的这叫什么清苦的生活。
发言人 242:59
对，就是很贵。所以这个导致很多你说这种丰富的车机功能，这个其实是不太适合的。包括我们现在工作上也是，如果我们同事想问去这个人去那个功能，其实都最后就我尽量还是否决掉的。因为很简单，就是现在其实不难，但你最后其实买单的还还是我们自己，对不对？因为还是我就讲又这个又另外一个话题，就是这个中国企业进这里，然后其实你如果想问客服，客户收费跟你还要搞定整个收费背后的机制，对不对？你收费背后的系统你没搞定，你还问不了客户收费，你只能免费提供给他。
发言人 143:41
是呀是，对，你全生命周期就一直得给他不断的流量套餐。对。
发言人 243:47
而且当然欧洲客户其实他买单的意愿，其实倒相对来讲 其实还是可以的。因为他们其实比如说这里你刚才我讲的听sports一个月就是要十块钱。
发言人 143:59
就是不要广告那种。
发言人 244:00
对，不要广告，就是十块钱一个套餐。什么一个月都是订阅这个订阅那个都是十块钱。
发言人 144:05
家里看电视还要钱，对不对？
发言人 244:08
也是十块钱一个月。对对对，他倒是习惯这种购买的习惯的对，你说所以这很多这个就是我说这个刚才我讲不是说在线导航功能，什么语音控制，什么天气预报这种connected的就是车联网的功能。这都很多车企都是收费的，然后收费一个月都是好几块钱，几欧几棒，对不对？这个其实都OK的客户的确会买单的，但是肯定是有一定一部分的客户来买单的。但是问题就是问题就是跟你要有搞定这个买单的工，但这个不是所有中国车企都搞定的。到现在为止。
发言人 144:43
我觉得其实我最想要的咱们说智能车的话，就是欧洲这边停车交费的方法太多样了。就是每一个停车场你都要下一个APP，这公司都不一样，支付方式都不一样，都得绑定信用卡，太麻烦了。所以这就导致什么问题呢？就是如果我这个车有一个非常好的这种自动支付停车费的功能的话，我特别希望有，因为它解决了一个特别难的一个支付问题。但是我猜这个东西是费力不讨好的 ，车企肯定不愿意搞这些东西太烦了。
发言人 245:19
我自己因为在开辆宝马车，我这个到我就杨问我说宝马还是做最好的，宝马车就有这个功能，是吗？对它就是有这个功能的。对他就是车机上整合了这个功能。但是就我讲首先其每个月要付钱成为他的那个就是买他车辆服务这个服务对吧？好，另外他每笔交易当中在再凑一笔钱。
发言人 145:41
怪不得他能提供这个功能，他是要抽钱的。
发言人 245:45
是不是？就是我讲一下business .
发言人 145:48
case在后面的，好吧，有意思OK行，咱们我觉得我这期节目最想让天悦介绍的，其实是她的一个过去的一个项目案例。就是在上汽的时候的这个MG4，我可能过去在我的节目中说过MG4，就是我试驾过MG4。毫不夸张的说，因为开过MGZSEV再开MG4，感觉就完全不是一个公司出的东西。无论是驾驶体验还是a das功能，还是车机，当然车机其实不是一个很亮眼的东西，但是我觉得就是能用apple car play y可以连得上。最关键的是我觉得它的底盘的那种感觉，车里边的那种感觉，就是非常接近它的欧洲对手。很显然他做了非常具体的对标，就是说从外形上看的长得像包子一样的那种感觉，跟ID3差不多那种感觉，他已经很有很明确的目标了。这件事儿我觉得就比那个CSEV要强。
发言人 146:49
ZSEV给我的感觉就是我不知道他ZSEV他想卖什么，就是他想卖空间大，他想卖续航里程长吗？续航里程就特别短，然后驾驶体验也特别一般，然后噪音又特别大。就是没有一点是在当时当然他他有一点是比较明确的，就是他要做到25000英镑。当时25000英镑或者3万欧元的便宜的电动车的这个价格，在2021年的时候，所以这一点他确实做到了。所以其他一切都让我觉得好像他并没有考虑欧洲消费者到底在乎什么。
发言人 147:22
这件事在ZSEV上就给我感觉一团糟。到2023年的时候，MG4给我的感觉就是所有的点，所有的亮点，甚至所有的缺憾都打在了欧洲人使用的使用的样板上。就这一点我觉得特别不一样，这是给我的公司上变化的一个巨大的区别。所以我特别想听听你过去在这个项目里面有怎样的这种体验故事和心得什么的。
发言人 247:50
先讲你那个CS的感觉，我觉得你说的完全正确。因为这个很简单，就是实验室本身这台车它就不是为了欧洲市场开发的。他其实很简单，他就是 纯粹的油改电。然后接下去当时你说的，我也完全的觉得他目标就是要在尽快时间在欧洲上市。然后因为这个是窗口期，就很简单，我们当时讲而且不是21年，它19年其实是19年年底是在欧洲就开始卖了，然后目标就是要在抢着，有那当时有很多事情，有政府的激励政策，但是还有一个碳排放的积分的事情。所以就是要抢着别人没有的时候我们要尽快推出，在欧洲市场打开局面，作为整个上汽欧洲来说，这个其实还是一个比较重要的一个产品角色在那里。
发言人 248:46
然后他这车对你说完全它本身就不是为了欧洲的，所以他这个车其实开起来就是亚洲车的感觉，对吧？我也不说中文，因为其实有些那个比如说那个便宜的韩国车，日本车车开起来也是这种感觉。就是用像它什么虚，然后悬挂很软，然后它其实卖点就是你讲的也不叫便宜。因为它其实3万，当时我们32000我有。
发言人 149:08
其实也不是，当时其实没有那么便宜。对。
发言人 249:11
是不是？这个市场上没这样一款车，就是它的空间，它虽然我们叫像那个BSU，其实它已经是一辆CSU，然后下去的空间又特别大。然后这车你说车机也是不怎么地的，而且也没有互联网功能，也没有车联网的。这个车就是本地的车机。
发言人 149:31
但充电也没有APP。
发言人 249:32
对，充电也没有APP，充电也慢什么，反正就是续航也不长，对不对？然后就是没有任何一块长板，但是整体短板倒也还没有那么拉垮。然后它整车它质量还是不错的。所以其实这个车其实当时销量还是怎么讲还是还是超乎我们一点预期。
发言人 149:56
质量过硬的一台烂车。
发言人 249:58
对你你这也不说烂，至少就是。
发言人 150:02
平庸的车。
发言人 250:03
对，平你说的对，就很比较很平庸，比较中庸的车。但是怎么讲，就是在我说他这个这个叫什么，他对job对不对？但是我们这个在弯曲的过程中，其实也就是发现了各种各样的客户的反馈，客户提这个意见，提那个意见，然后客户比如说想要这个想要那个，这个其实也给我们自己积累了很多经验。所以当然这个其实也是我们当时所以就提出了个诉求，就是说希望能够给欧洲来造一台小的hatched back小的两厢车。这个诉求其实得到了国内上汽集团的老板们的全力支持。而且因为当时怎么讲，上汽国内一台新能源车卖的不好，然后就反而那车买放到欧洲来的新能车卖的都不错。到时候其实给国内他们也同时有很大的信心，所以他们是全力支持我们这个事情，然后包括他们主动要求这个车就是要为欧洲打造的，其实是这样子的，这个背景其实就是这个情况。
发言人 151:13
所以其实这两个车是有连贯性的。就是从从MGCSEV那儿采集的信息，直接被用到了MG4的开发最初定义中。
发言人 251:22
是的，我知道很多很多事情，因为有些东西你不怎么讲，不踩过坑你是不知道的。有些事情根本是没法想象的，就是你比如说在国内或怎么对，比如说我想讲，比如说这个电网他们这里，比如说欧洲有些电网它是智能电网，有些智能电网就是到晚上高峰用大家烧菜用电的时候，把你这个电就你再充电就切掉了，对不对？然后然后你然后你再开始它智能电网让你的车该再开始充电时候，有些车它就唤醒不起来了。就是这种问题，你说你在国内会想得到这种问题吗？你就想不到，经常碰到过。然后包括比如说这种大冬天的时候，你那个叫什么这个充电这个叫什么？就是充电口这里，雨雪天这样去，就是雨，下雨、下雪，然后下去又天冷，这个里面的水又积成了冰。
发言人 252:20
这种事情你说你不真实，车卖你想得到这种事情吗？那肯定也想不到。对，而且欧洲卖的好的都是北欧这种电车特别好。
发言人 152:28
没有到。
发言人 252:29
冬天就暴露的很厉害，对不对？然后这个问题就说怎么讲，只能你卖国，只能你知道这个事情之后，然后你在下一辆车，你就是lesson to learn。在定义的时候就把这个车你就考虑进去。因为比如说我们做产品经理，做产品定义的时候，就一般就正常就是一个配置表对吧？或者那个技术参数表。但是你说这个充电口该怎么设计。
发言人 152:54
这种事情没有数字去对应它。
发言人 252:57
对，是的。所以说一定是知道了之后，然你跟工程说，这个充电口最好要这么设计，然后就不会有这个问题了，对不对？所以这个是一些小细节，但是都是从CS上面的lesson to我们我们去学到的对，然后另外国内他们领导们也是给这个机会，就说这个就是为欧洲定一台车。所以你们自己去定义，你们自己说该怎么做，该怎么去对这个车要思考什么。所以这个其实给我们这个也是挺好的一个机会。然后我们真的就从零开始，在欧洲这里就是定这台车多少人，应该是比如说什么样的尺寸比较合适，什么样子的这个内饰风格、外饰风格造型比较合适，怎么样的配置比较合理。然后当中肯定也是有拉扯的，但最终总体的方向就是说为欧洲打造一款车用国内的这种技术供应链？打造一款比较能够成为爆款的车。
发言人 153:58
很前卫，这个思路很前卫。
发言人 254:01
对，但是我觉得倒也不一定是说的思路很前卫。主要还是就看到了欧洲这里卖电车就表现比较好啊，然后就是过往的表现支撑起了大家的信心。
发言人 154:16
当时你们在准备这件事儿，做最初构思的时候，比如说定义这辆车多大多小，然后要怎要有怎样的功能。这些东西是哪年呢？
发言人 254:29
这个应该是让我想一想，应该就是在疫情期间。
发言人 154:35
所以是21年的时候。
发言人 254:40
疫情是对，疫情是在21年。对的。
发言人 154:43
就在21年的时候。所以你从21年刚开始构思这件事，你到二三年这个车就已经上英国的路上开了。
发言人 254:52
对，就讲国内的研发的力量还是很强大的。
发言人 154:56
天哪，这太快了。
发言人 254:58
对对对，是的，是，就是现在国内模特节奏就是这样子的。
发言人 155:03
是的，就考虑到这个大众MMEB不知道还能再生产多少年，按照木兰的或者说叫MG4这个设计，这种速度节奏比meb要不知道快多少轮了。到时候。
发言人 255:18
对，是的，所以国内还是比较卷，大家都节奏都比较快，生命周期都特别短，然后更新速度也比较快。
发言人 155:28
所以当时我觉得，首先你们说到了一个比较有意思的，就是在我看来很前卫的方法，就是用中国速度去造一辆欧洲车。这件事我觉得到现在都很少在上汽之外看到。当然在现在在丰田他们肯定是有这么做，但是在中国这边基本上就上汽在在这么做。有一个具体的问题，开发人员都在中国，有一些东西比如说法规，那可能我们直接看到这些法条，或者说找这边咨询公司咨询就可以了。具体到调教。这辆车开起来像一辆欧洲车，因为这是最惊艳我的，就是MG4开起来像一台欧洲车。这件事儿其实很难做到，你们是怎么做到的呢？
发言人 256:14
其实就说上次的同事们，他们还是就还是很有经验的，水平也是不错的，就是工程师。但是我们当时其实也很简单，就是指定了这个车的竞品是谁啊，对吧？ID3肯定是当中一个了。然后其实当时还说，因为是卖的好的欧洲的两厢车，其实当时销量第一名是雷诺K6。当时就是整个hatchback就欧洲市场销量第一名。
发言人 256:43
我记得当时是20年和19年都是雷诺克里欧，然后就很简单，我们当时就把那个竞品车卖了，然后运回国内，然后就告诉他们调教成这几个车的版本。他们一会有那个就是底盘的实验室，就可以那些参数都可以。到时候那个竞品它对标出来的，然后要求至少大于等于这几台车，就这台车因为这个我就我我自己也不是专业的，对不对？因为我们工程师他们是专对。对，就这三台车，比如说卖的好的两项就雷诺cleo，然后大众高尔夫ID3都是欧版， 然后就是一模一样。然后至少比这些当中最好的那还好一点，就是这个目标，然后他们就做出来。
发言人 157:34
对，所以你看有些听众包括我自己可能会觉得，中国人不可能做出来这种味道的调教。至少人上汽在MG4这辆车上，我是很信服的。所以我觉得这种可能性是存在的，只是他们需要有一个方向。
发言人 257:51
对的，是的，这个就是就怎么讲这个调教，这个不是什么，我们讲不是rocket science，但是它就是需要有些know how，然后这nohow都是积累的。对你要么自己去摸索，通过摸索竞品来积累，要么就是你请这种人家大师过来指点的对吧？然后学习这个并不是说什么这个真的是从零开始研发一样什么新的高科技的东西，并不是是，然后就是你刚才说这个MG4的确在欧洲是风评是非常好。我们当时上市这个就是很多所有的媒体都是一致好评，这个他就可以看了。
发言人 158:29
对他调教从来没有人问为什么没用。8155从来没有的。
发言人 258:34
从来没有从来没有人的，就我讲的因为有couple and out了就好了，大家没有话讲就OK了。
发言人 158:41
所以其实甚至在有些方面，你是故意的要求国内的研发团队去减配。
发言人 258:48
是的，就是刚才讲的娱乐系统就很简单，我们这个我记得是有两条，就两个配置，就是低配的就不要导航，导航都不要。因为你有couple out，你要导航干嘛呢？我讲的就是作为我们是运营方的欧洲的运营方运销售公司，这个就您地图就是要产生地图开发费。
发言人 159:11
地图的话来还有供应商，你还得找他们。
发言人 259:14
那还得找他们，每辆车我还要付license。跟我有有android auto大play的客户又不会去用你地图，我干嘛还配地图，对不对？就这么简。
发言人 159:22
思路太清晰了。我相信有很多公司到现在都没想明白这件事儿，包括马自达自己做的那是什么玩意儿。我那个MX我从来不会用他地图的，做的非常难受。但是他一做是。
发言人 259:37
其实就是浪费资源了。我们把资源，比如说欧洲人注重什么，就我们给他什么就行了，对吧？或者包括内饰也是的，我当时MG4缸国内因为也是先上的，好像然后再去，人家说这内饰怎么这么简陋，怎么地，然后跑到欧洲来，你看有人讲这条吗？没有一个人讲这个内饰件。你的内饰非常正常，就这个符合欧洲人的整整体的配置的水平。
发言人 101:00:04
你开过雷诺克里欧，你就知道那 是能减配多减配。你到你去罗马尼亚租一个科里欧，它后排居然是摇车窗手摇车车窗，那就是最正常的欧洲车，那能能便宜就便宜。那时候我自己。
发言人 201:00:20
的宝马，当时那个座椅位置都是手动手手动调节的。
发言人 101:00:24
没错，对，是的，这个是欧洲传统。
发言人 201:00:28
对，所以我们对当时这个整车配置定义是的，就是很简单，就是这些东西能省的都省掉。我们也是手动座椅调节，然后为什么要配电动的呢？大家都手动，你干嘛要配电动？对。
发言人 101:00:39
这不就省下来了吗？我一上那个车，我一感觉这个手动座椅，手动方向盘，我顿时感觉好感来了。
发言人 201:00:47
对对对，是，这个就是给大家很简单，就是给大家这个就是欧洲车的感觉。接下去我车就有些该做的好地方，比欧洲车做的好，对吧？包括你电动化续航、动力，然后有些配置还是比欧洲车好的，然后价格再比他们便宜，那这个车就没有卖不好的道理。
发言人 101:01:08
没错，我觉得可能比较难点的，或者说本地化需要做更好的。可能比如说是这边的这种充电基础设施，它品牌不一样，比较难充，或者插口长得不一样什么的。这些东西肯定中国要做的话，还得必须得到实地考察，或者做一些额外的工作。
发言人 201:01:24
对，是的，这个你说的也是我们当时拉去之前，其实做了很充分的实验性的入市测试。这个也是我想着上次还是为大家出海做了贡献的。我个人觉得，因为这是因为这很简单，国内的充电桩标准跟欧洲是不一样的，对不对？国内其实所有出海的电车里面，其实有个控制器的。这个控制器就相当于做一个翻译，就是把欧洲的欧标的充电协议翻译成国标的欧充电协议。然后车是国标的，相当于你原来里面一套国标东西就可以成欧标的那个装。但是刚刚上次又是第一家来的。刚刚来的时候其实有很多故事，然后也是百分之很大比例的桩都是充不进电的，这个DC中。
发言人 101:02:15
非常难受。
发言人 201:02:17
那时候肯定对，然后接下去通过真的就是我们同事工程师就派过来，然后做了很多努力，就当场就不停入市，不停当场改软件，当场刷软件，在做测试，这样循环做了好几个月。然后是我们上线工程师他们真的也蛮辛苦。然后他的同事们最终过了几个，然后联合供应商一起把这个事情搞定了。基本上95% 99的妆都能出。这个事情，然后这个也是其实还蛮多的。然后我相信后续比如说这个套这个控制器，就其他人家厂商都在用这些东西可能。
发言人 101:02:53
是 的，OK, 我觉得这个故事真的是特别值得了解，甚至你看天悦现在也不在上汽工作，我们现在让他来说，我们也没有上汽的赞助。我们完全是按照一个客观的事实或者说是一个经历去聊的。所以这里边有包也有贬，肯定这些是都有的，就是因为毕竟没有人第一次能做完全成功的事情。但是你既然做了，然后又又有那么 多经验，现在拿出来分享出来给大家，其实是非常鲜活的案例。就是告诉你们这些人，比如说比亚迪，比如说领跑，比如说小鹏这些公司你们也要做吗？那OK这么这这么做至少没输，所以不妨去考虑一下他们的经验，不妨考虑一下效仿一下这样的案例。
发言人 101:03:38
OK我觉得另一个案例其实挺好。刚才你也说你过去在这个lotus y也干过lota selection。2022年的时候我参加伦敦发布会，然后当时挺挺酷炫的在伦敦搞的那一个发布会。
发言人 101:03:53
首先我没理解就是lotus，当然大多数懂lotus的人可能都不理解为什么los要做一个大SUV。我到2023年的时候开了一次它，给我体会是啥呢？就是只要你不告诉我这是一个超跑品牌，或者说你不去做这种超跑品牌方向的引导的宣传，我觉得它是一个不错的奔驰宝马的替代品。它在很多方面加，尤其是驾控方面，我觉得还挺不错的。
发言人 101:04:22
我唯一一个让我耿耿于怀的点就是我看到这辆车的时候，当然我很早我就知道了，它有四个激光雷达。然后最让我不可思议的是我上了这个车，因为有经销商的人员跟随我试车，就说为什么有四个激光雷达他们不出来呢？就是它两侧的那个还隐隐蔽进去的。然后他说，因为我们现在这个法规还没有允许L3，所以现在这三个就得收回去，所以我们只用头上那个。他就是他说的肯定是胡说，但是即使是说法规你不允许，对吧？那我们lotus我们已经下了很大功夫做出了L3，但是不能配，那你不觉得这是一种浪费吗？我是我我想听听你那边的故事，就是los electoral当时搞这个车到底是以什么。
发言人 201:05:17
心态做的这四个激光雷达这怎么讲呢？这个还是讲，因为这车其实已经是辆全球车了，然后先考虑了很多各全球不同各地市场的它的产品需求。但是这个四个激光雷达当时是国内怎么讲钦定的，就是要展现这个技术实力。然后接下去就是就希望这个之后法规能够他刚才那个销售讲的也不完全错，就说是因为他这个激光雷达可以做到L4，其实四个激光雷达毕竟对不对，那个是有可能做到L4的，对不对？然后加上这个像欧洲这里，只有L2就只能用一，所以其实你根本用不了四个激光雷达。
发言人 201:06:03
但是当时国内讲的就是可能高层觉得要展现我们这个技术实力，然后为这个车就体现它的科技价值在里面，所以也不想改。然后关键也是关键是也是延续国内的这种配置，也不想改，所以就是直接用了四个激光雷达，一直在这上面。然后其实这个是我们当时接手这个事情之后，其实一直在说这个事情就是完全没有必要。请删掉，对吧？因为这个其实降本可以降很多。
发言人 101:06:36
其实这个是是，那东西很贵的。
发言人 201:06:38
但很贵四个，而且吧？
发言人 101:06:40
然后人家一个都懒得配，人家一个的特斯拉都不想配，你现在配四个。
发言人 201:06:44
当然这个也后之后，就现在还是你看最新的，其实也有采纳国，包括国内你看他们上了一个一本，但是之前这个都是没有采纳我们的意见，但是这个，这个的确是没办法了，这个车当然定位。
发言人 101:07:00
价格是是是确实是很贵的一辆车。当然你说有些东西你要特别，就要体现出的特别性，当然是可以的。OK这个我觉得其实无可厚非，人家定义就这么高。
发言人 101:07:12
我觉得还有一些我比较想聊的是什么呢？就是可能跟你的直接的关系不多哈。就是不是你的产品不是你手下做过的产品服务，你特别你刚才也多少强调了关于这辆车对于一个月供，比如说400欧元的人的体验，其中很大的一部分是服务。你怎么定义这个服务？因为我一一说到服务，我就想到未来，未来就天天说自己是一个用户服务，用户体验的一个公司，就是服务他们一定要做到位。到了new house就给你沏个咖啡啥的，服务这件事儿是说就是搞个house然后给你咖啡吗？是这么定义服务不？
发言人 201:07:51
我们一般在欧洲说服务，其实就是售后服务。然后就售后服务，包括比如说正常的保修保养，然后包括这个我们叫道路救援，然后包括一些00配0配件，它这种就是这种达成率，这种对不对？然后就是你要等多长时间，然后这方面的服务，就是刚才你讲的未来，这个其实是蛮好的。对比就未来这个品牌其实非常好，包括在国内，可能比如说我自己在国内可能将来也会，就可能我在国内的话也考虑未来，因为他的服务，因为我有朋友啊，有亲戚都买蔚来，然后这服务真的很好，就好的，我觉得这个有点很夸张，就是我就无脑买，就因为他服务都是可以的。但是在欧洲这里，他就很难做到。
发言人 201:08:43
其实这个其实就是他的问题在这里因为比如说因为你你在欧洲也知道，凡是服务行业，它的服务行业的水平离国内其实差很远的。它的服务质量也好，服务的成本也好，这个都是没跟国内比的。然后他未来他这里他比如说他自己，他就很难通过这个服务就变成一个差异性。因为我有朋友，他自己就是提醒未来的，因为他自己也讲，他可能也不会买蔚来。因为他碰到的事情，碰到事情就讲这个迎宾座椅他打开对不对，然后他就回不回去了，这种小毛病对吧？这个正常这种小毛病，其实国内也不算个事情，就是人家马上客服你就过来了，派人，但是他就说然后再去打电话找未来客服说因为她是个女生，然后这个迎宾座椅回不回去，油门都踩不到，然后他说这个是紧急状况，这个怎么办？你要么过来修，要么把我车拖走，因为他没法开这个车，然后再在外面这种地方，因为没有公交车的地方，然后未来客服还帮他讲，这个不是紧急状况，这个不属于紧急状况。
发言人 101:09:53
的这有点崩溃。
发言人 201:09:55
因为这个我很理解，因为我自己之前也做过这方面的，这种客户体验的相关的事情。就很简单，就是你他是外包给供应商的，肯定就是供应商，你肯定他有一本手册，手册里面列举了，比如说哪些是紧急状况需要直接给拖车救援的那他是一看，你说这个迎宾座椅，这个座椅调节，那肯定不算是这个手册里面列举的这个状况。
发言人 101:10:18
根本如果是的话，他有一个如何处理，对吧？它现在没有列表上没有，它没法处理。
发言人 201:10:24
对，他说那这不是对吧？好，那这个客户你想作为客户来讲，这个肯定很忙。
发言人 101:10:29
回不了家了。
发言人 201:10:30
对，我说这怎么不是紧急状况了，我连油门都踩不到，你说这是不是紧急状况，对不对？太可怕 了。对，然后再去等了最后很长时间，然后通过他比如说未来这里他买车的销售就熬下去，一路装就上升上去。然后再等了大概三个半小时，然后在人家磕着了最后一辆拖车过来。
发言人 101:10:49
天哪，这你说这朋友在荷兰，在德国。
发言人 201:10:52
对，在荷兰。
发言人 101:10:54
这还不如在北欧下雪下大的地儿，在等了仨小时。
发言人 201:11:00
所以就说这不说未来不好，但是整体这里的服务其实就是很重要的对客户的观感而言对不对？包括然后就要去这里，客户比如说买奔驰，买宝马。另外就是他经销商也是很重要的，经销商他自己可能就有个客户团队。对，然后再去他马上就会他有这种呼叫系统，就是跟主机厂可以对接，怎么样子的。因为我自己比如说我也开过一段时间这里的奔驰，然后也是遇到过那个爆胎，就是轮胎就是马路上开啪一下子就没气了，然后再去，我也是打救援电话，然后马上就来了，真的就是马上就来，然后特别好。然后把我车就直接拖走，然后让我一起坐到那个拖车卡车上，然后到一个点，然后再给直接给了我一辆叫什么代步车。
发言人 101:11:51
所以你这个奔驰是你找的奔驰自己自营的所谓呼叫中心或者救援系统，还是经营经销商的系统呢？
发言人 201:12:01
这个我也这个倒我不知道，因为我是手套箱里面，然后再去看这个有的用户手册后面就有一张卡，就是这个电话我就直接打，就有可能是经销商，也有可能厂房，这个具体还真不知道。
发言人 101:12:14
OKOK, 但是对于你来说，因为你也接手过不同的车企的这个。我不知道你是接手售后还是只是了解了售后，因为并不直接做售后的工作。
发言人 201:12:26
对，不做售后工作。
发言人 101:12:27
你觉得售后在这边跟中国有什么区别吗？或者说你觉得这边特色是什么呢？
发言人 201:12:35
比较怎么讲呢？比较重要，就是售后这里非常庞大这个部门，而且非常专业，它专业性其实很强的这售后我不知道国内怎么样，具体就是我国内没做过什么。因为进行智力售后其实是一个很庞大的部门。
发言人 101:12:51
也就是说你想去完成一些，比如说刚才你说的维修也好，道路救援也好，这些服务的话，你必须要有一个强大的售后体系。而售后体系通常不是车企能够掌管的，而是第三方。
发言人 201:13:04
就是你车企可以掌管。但是这个怎么讲，就是代价还是很大的，就是你需要慢慢建设整个的道路救援，安装这个作息，这个都是庞大的一个架构在那里。
发言人 101:13:19
了解OK。所以这其实背后有很多跟车本身又不是直接相关的，而是一个另一个体系。
发言人 201:13:28
对，这个是服务体系，就是我们讲的OK售后服务还是很重要。这里特别就我讲的这里人工比较贵，所以才导致下去各种售后服务的，给你这个体验、观感，其实是还是蛮直接的。对你同时我就想对你这个品 牌忠诚度的影响其实也是很高的。
发言人 101:13:50
其实它有一个这种规模效应。就是说当你只有比如说几个小的市场的销售的话，然后你又没有太多的销量，你又没有太多的店面的分布。如果你再不配合一个非常强大的经销商网络或者经销商公司，比如说比亚迪去找这个公司叫什么heading automotive。你要是没再没有这样的公司，那你其实孤注无援的时候，你是越小越不容易发展，越不容易发展，你的整个什么保费也提高了，你的这个残值也降低了，所以你越不好卖车，这是一个恶性循环。
发言人 201:14:26
对的，然后这是经销商网络都比较重要，还是包括本地的用户，他其实是对经销商他的品牌是有忠诚度的，毕竟这个叫怎么讲，就是强龙难压地头蛇。况且你自己都不是强龙，你是外面过来的一条小龙。
发言 人 101:14:42
对对对，你看就说这个经销商，我就看到那个lotus。我之前试驾那个lotus electra的时候，别看他这个车是一个lotus，当然别看lotus人人lotus觉得自己现在定位挺高的当那个经销商人发现这个经销商除了卖los还卖劳斯莱斯。对，那一刻我就觉得看来los他把自己定位在这儿的同时，他要找一个合作伙伴去重新定义lotus品牌以及lotus的服务。
发言人 201:15:10
对，因为这些经销商他可能自己我们家有black book里面这种VIP的list都在他手上，他一个电话打过去就问别人了，他客户资源都在他手里。
发言人 101:15:19
是挺有意思。OK我觉得今天聊的还挺多的，这个内容其实很鲜活。我觉得这是我最最感激天悦能够在这期节目中给我们带来一些有意思故事的点。就是当我自己去试驾的时候，我可能会 体会到一些关于这个车我自己的感觉，我觉得很主观。但是当我发现其实在故事的另一面，就是车企的那边的那个产品，这个规划的人也在这么思考，甚至他要提前布局去做这些事儿。比如说他在2021年的时候，他可能先要准备好在中为了让中国的底盘调教的团队能够了解在这边车是什么样的车，先要先去买几辆车运过去，我觉得这就是非常好的一个方案。就是他能够提前知道这边的人喜欢什么样的车，然后就让他去按照这个方向去去设计，我觉得挺好的。我觉得后面我们会经常请天越来这边跟我们其他的嘉宾去聊一聊跟欧洲市场相关的故事，非常有用。
发言人 301:16:26
I about you, a diamond in my friend, with that makes you feel all right. I've gets you anything, my friend, that makes you feel alright because I don't care too much for money you love. Me too, I may not have lot to give, but what I got out give to you, I don't care too much for when I can buy me love, can buy me love.
发言人 301:17:06
That everybody tell so了？No, no, no, no. You don't need no time and.
发言人 101:17:29
行，今天先聊到这儿，感谢大家收听本期节目，同时也感谢ATTC艾科公司提供的剪辑支持。我是罗星宇，我们下期节目再见。
发言人 301:18:00
I give you all, i've got to kill that. You say you love me. I need to give what give to you.
发言人 301:18:12
I don't care too much for money as the money. Look that I be satisfied that you want the kind of thing can by. Money can buy me, can buy me ve. And with a love like that, you know you should be good.
【节目简介】
在欧洲，
拖车钩重要还是8155重要？
车机重要还是carplay重要？
车价重要还是月供价格重要？
搞明白这些的车企才有机会成功。
本期《孤岛车谈》我就来跟自身产品经理钟添悦聊聊在欧洲人消费汽车的各种特色。
【话题成员】
罗新雨 底盘电子系统工程师
钟添悦 前上汽总部（上海）产品规划/前上汽欧洲（阿姆斯特丹）产品规划/前Lotus欧洲（阿姆斯特丹）产品营销
罗新雨个人微博@大众风Volkswind
剪辑 ATTC埃科公司，罗新雨
片尾曲 Can't buy me love by Michael Buble (2005)
【时刻文稿】
2:07 介绍钟添悦